جاده اهواز _ ملاثانی رتبه نخست نرخ تصادفات کشور را کسب نمود.
به
گفته مدیرکل حمل و نقل پایانه های استان خوزستان در جلسه کمیته فنی ایمنی
راه ها : تصادفات محورهای استان در چهار ماهه امسال به تفکیک فاصله
از مبدا نشان میدهد که در چهار ماهه نخست امسال ۵۳ درصد تصادفات جادهای
در ۳۵ کیلومتری شهرهای اتفاق میافتد. وی اظهار داشت: اغلب این تصادفات به
دلیل خستگی رانندگان است که باید شاخصهای ایمنی در نزدیکی شهرها افزایش
یابد. مدیرکل حمل و نقل و پایانههای خوزستان با اشاره به آغاز فعالیت
کمیته ایمنی استان از نیمه سال ۸۶، اظهار داشت: سال ۸۵ به عنوان سال پایه
برای مقایسه آمارها انتخاب شد که بر این اساس تعداد تصادفات در سال ۸۶
نسبت به سال پایه سه درصد و در سال ۸۷ نسبت به سال پایه ۱۲ درصد کاهش داشت.
وی ادامه داد: در سال ۸۸ تصادفات نسبت به سال پایه ۷ درصد و در سال ۸۹
نسبت به این سال ۲۲ درصد افزایش نشان میدهد. مرعشی از کاهش تعداد کشته
شدگان تصادفات جادهای در چهار سال گذشته در استان خبر داد و با بیان اینکه
در سال ۸۵، یک هزار و ۴۷ نفر در تصادفات کشته شدند، گفت: تعداد کشته شدگان
در سال ۸۶، ۱۸ درصد؛ در سال ۸۷، ۱۹ درصد؛ در سال ۸۸، ۲۸ درصد و در سال ۸۹،
۲۵ درصد کاهش داشت. وی همچنین یکی از شاخصهای مهم در تصادفات را شدت تصادف
دانست و افزود: این شاخص با تعداد کشته شدگان نسبت مستقیم دارد و بر این
اساس در سال ۸۵ شدت تصادف ۱۴. ۵ بود که با ۱۶ درصد کاهش در سال ۸۶ به ۱۲. ۲
رسید، همچنین در سال ۸۷، ۸ درصد؛ در سال ۸۸، ۳۲ درصد و در سال ۸۹، ۳۸ درصد
از شدت تصادفات کاسته شد. به گفته وی، این آمارها نشان میدهد که عملکرد
کمیته ایمنی در کاهش تلفات بهتر از کاهش تصادفات جادهای بوده است. مدیرکل
حمل و نقل و پایانههای خوزستان اظهار داشت: در چهار ماهه نخست امسال
تصادفات جادهای ۱۴. ۶ درصد و کشته شدگان تصادفات ۱۷. ۸ درصد به نسبت مدت
مشابه سال گذشته کاهش نشان میدهد و محورهای اهواز ـ اندیمشک، اندیمشک ـ پل
زال و ایذه ـ دهدز از پرحادثهترین محورها بودهاند. وی افزود: در
برخی محورها نرخ تصادفات در هر کیلومتر بسیار بالاست از جمله در جاده
اهواز- ملاثانی به طول ۳۰ کیلومتر در هر کیلومتر سه تصادف و در جاده
اندیمشک ـ پل زال به طول ۱۲۳ کیلومتر در هر کیلومتر دو تصادف اتفاق میافتد.
این مقام مسئول با بیان اینکه بیش از ۹۱ درصد عملیات حمل و نقل در جادهها
صورت میگیرد، سهم سایر سیستمهای حمل و نقل استان را کمتر از ۹ درصد و
توزیع را غیریکنواخت عنوان کرد و افزود: خوزستان با داشتن رتبه نخست حمل و
نقل بارهای ترافیکی ۱۸ درصد بارهای ترافیکی سنگین و فوق سنگین کشور را به
خود اختصاص میدهد.( لازم به یادآوری است حدود دو ماه پیش آقای مهندس علی بدوی طی مقاله ای در همین وبگاه پیرامون وضعیت نابسامان جاده مذکور به مسئولان استان هشدار و راهکارهایی ارائه نمودند )
انتقاد صریح آقای استاندار از غیر استاندارد بودن محور اهواز - ملاثانی
دکتر سیدجعفر حجازی در نشست کمیته ایمنی راههای خوزستان با انتقاد از عملکرد اداره کل راه و ترابری خوزستان در
ایمنسازی نقاط حادثهخیز جادههای استان، تصریح کرد: با وجودی که نقاط
حادثهخیز جادههای خوزستان طی دو مطالعه از سال ۸۵ شناسایی شده است، اما
تاکنون برای رفع خطرات این نقاط اقدامی صورت نگرفته است. وی افزود: مشکل در
این است که مطالعات بایگانی میشود و عوامل دخیل در حادثه رانندگی مورد
توجه قرار نمیگیرد. حجازی تصریح کرد: در
محورهای اهواز ـ ملاثانی و اهواز ـ اندیمشک با وجود دو بانده شدن جاده،
تصادفات همچنان آمار بالایی دارد که نشان از برطرف نشدن نقاط حادثهخیز
جاده است. وی عدم پوشش مخابراتی را از دیگر مشکلات جادهها عنوان
کرد و گفت: بسیاری از اشکالات هندسی جادهها اصلاح نشده همچنین برای بهبود
علائم افقی و عمودی و خطکشی نیز سرمایهگذاری صورت نگرفته است. رئیس شورای
اداری استان با اشاره به تردد بسیار در جادهها و ظرفیت کم آنها، تاکید
کرد: با وجودی که اعتبارات ایمنسازی جادهها باید از منابع ملی تامین شود،
ادارات تابعه وزارت راه در استان برای جلب این اعتبارات اقدامی نمیکنند.
وی تاکید کرد: تا زمانی که زیرساخت و ظرفیت جادهها متناسب با تردد ارتقا
پیدا نکند به ناچار باید با روشهای کنترل و برخورد راهها را کنترل کنیم.
حجازی با بیان اینکه حضور پلیس راه نیز در جاده به دلیل نبود پارکینگ کافی
مستمر و کنترلها کافی نیست، افزود: سرویسها و استراحتگاههایی که قرار
بود در جادهها برای استفاده رانندگان ایجاد شود، نیز احداث نشده و خستگی
رانندگان مزید بر علت شده است.
